湖北中资路桥加固有限公司

专注桥梁钢箱梁顶推10余年,中资路桥是您的好选择

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中资路桥公司简介

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    湖北中资路桥加固有限公司专注桥梁顶推多年,拥有桥梁顶推丰富的经验。因专注而专业。我们一直以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,坚信高品质高信誉的服务,必将造就高回报的合作共赢体系。公司拥有步履机等专业顶推施工机械,在钢箱梁顶推施工方面有雄厚的技术、设备力量。公司坚持“科技先导、精细管理”的发展道路,不断探求优化机械化、专业化施工工艺;在桥梁上构制安、顶推施工,桥梁设备、模板设计制造,等方面有了一套成熟的技术、经验、管理制度和作业班底,真正做到了专业专长、技术精湛。特别是新型超高压液力步履顶推机及微预应力可控滑槽支架系统等专利成果使国内的桥梁顶推安装成本大幅下降。

桥梁钢箱梁顶推法的施工方法

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    桥梁钢箱梁顶推法的施工方法:就是以千斤顶为动力,对预制好的梁体,借助钢导梁导向,在四氟乙烯板的滑块间,纵或横向推进至设计要求的位置。梁在桥头台座上(预制场地上)分段预制,预制段,纵向向前顶进一段,跨越各中间桥墩,直达彼岸。为了减少顶推过程中的梁体内力,前段加导梁;为了增大跨径,可以安置临时墩,也可以用拉索加固。在钢箱梁顶推过程中,梁上的每个截面都有通过墩顶承受负弯矩,处在跨中承受正弯矩的时刻,也就是说,梁上的每个截面的弯矩值处在不断变化之中,甚至几次正负交替。为了减小梁体前段的悬出长度和梁体前段的负弯矩,在梁前端安装导梁,导梁长度一般为0.6倍梁跨径。然后通过水平千斤顶推力,将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体顶推施工。中资路桥专注于桥梁钢箱梁顶推施工服务。

桥梁钢箱梁顶推注意事项

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  • 桥梁钢箱梁顶推注意事项1

一、桥梁钢箱梁顶推需要注意到的就是在使用系统之前,应该要调整好相关机器的各种开关位置,很多系统在做这件事情之前的前期调整都是十分基础且重要的一点。其中系统电源也要提前检测好,千万不要在工作过程当中出现电源质量出现问题的情况,这样不但会影响工作进度,还很有可能会对钢箱梁顶推的相关机器带来一定的损害。

二、桥梁钢箱梁顶推需要注意到的就是一定要保证相关机油液体的清洁干净。在这种机器里面,会经常需要使用到过滤油液,而这些液体对于相关的过滤精度是有一定要求的。一般正常的过滤精度要求是不低于20um,所以在前期一定要检查好,如果发现过滤精度出现问题的话,也要进行定期的更换,千万不要以为这一点可以省却,这对后期的工作质量来说会有很大的影响。

三、桥梁钢箱梁顶推在每一次的工作过程当中,两段的中线以及相关的标高都需要进行测量,测量前一定要控制在相关的允许范围之内。这对于一些行业来说倒梁的中线以及导体的中线都有一定的严格要求,只要固定好这些规定,后期的使用过程当中才不会出现严重问题。

其实在进行桥梁钢箱梁顶推的过程当中,需要注意的事情还是非常多的,这方面除了要根据平时的工作情况来进行制定之外,还需要根据相关工作人员的专业情况来进行规定,后期的一些细节,注意,也是非常需要关注的一方面,比如说在一些构件的变形或者是螺丝的松动方面,都是需要经过后期严格的检查之后才可以使用,如果发现有什么问题的话,一定要进行及时处理或者直接停止工作,这样才会避免一些没必要存在的后期问题。

步履式顶推机的顶推设备

  • 步履式顶推机的顶推设备0步履式顶推机(1)
  • 步履式顶推机的顶推设备1步履式顶推机(2)
  • 步履式顶推机的顶推设备2液压泵站
  • 步履式顶推机的顶推设备3控制系统

钢箱梁顶推之制梁台座和节段的制作

钢箱梁顶推之制梁台座和节段的制作0

中资路桥钢箱梁顶推:制梁台座为预制箱梁节段和钢箱梁步履式顶推作业的过渡场地。台座上一般设有可升降的活动底模架和不动的台座滑道。与制梁台座相配套的还有预应力钢束穿束平台、钢筋绑扎平台、测控平台及必要的吊装设备。这些设施使梁段制作具有明显的工厂化生产特点,从而有效地保证了箱梁的施工质量。梁体节段的预制周期制约全桥的施工工期。桥梁顶推节段长度一般为10~24m,又以16~20m居多。每联箱梁除首尾两节外,中间各节段长度均相等。钢箱梁顶推施工进入正常后,节段作业循环周期一般在7~15d。由于节段较长,这个速度是不慢的。我国预制周期的记录已经达到7d。这要求模板设计时,外模必须是大块整体式,内模是可以整体拖出并整体推进的装备化机械化形式,还必须考虑蒸汽养生条件。

桥梁钢箱梁顶推施工流程

  • 桥梁顶推法的施工流程
  • 桥梁顶推法的施工流程

1.预制场地是预制梁体和桥梁顶推过渡的场地,包括主梁节段的浇筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地,混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。预制场地的长度需要有预制节段长的三倍以上,涉及因素有:主梁节段分段长;每节段为全断面或分次浇筑;拼装导梁的场地;第一跨顶出时,梁体的倾覆稳定安全。

2.钢导梁受力主要为正弯距和剪力,负弯距较小,长度一般为顶推跨径0.6~0.7倍。合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态(运营阶段)支点负弯矩基本接近。导梁的刚度宜选主梁的1/9~1/5。导梁设置在主梁的前端,为钢桁梁或钢板梁,主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。

3.临时墩受力主要为梁体的垂直荷载和桥梁顶推水平摩阻力。并要考虑桥梁顶推的启动和停止的惯性作用。要考虑施工期间通航和洪水杂物作用对临时墩影响。

4.滑道设置在墩上的混凝土临时垫块上,由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成,其中的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。桥梁顶推时,组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动,并在前方滑出,通过在滑道后方不断喂入滑块,带动梁身前进。

5.桥墩承受单向水平推力较小,所以将桥梁顶推的水平千斤顶出力分散各个桥墩上(叫多点),单个桥墩来讲,使桥梁顶推千斤顶的出力与梁在桥墩上摩阻力相平衡,桥墩不承受过大的水平推力。

桥梁钢箱梁顶推过程图

  • 桥梁钢箱梁顶推过程图0顶推箱梁钢导梁安装
  • 桥梁钢箱梁顶推过程图1顶推中的箱梁和导梁
  • 桥梁钢箱梁顶推过程图2滚排滑道辅助拖拉钢箱梁
  • 桥梁钢箱梁顶推过程图3顶推就位的宽幅钢箱梁形成桥面系

桥梁钢箱梁顶推系统原理

钢箱梁顶推多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装,用千斤顶纵向步履式顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。钢箱梁顶推施工是在桥台的后方设置施工场地,分节段浇筑梁体,并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体,在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前方步履式顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。钢箱梁顶推法最早是1959年在奥地利的阿格尔桥上使用,其特点是:由于施工场地所限定在一定范围内,可于施工场地上方设置顶棚而使施工不受天气影响,全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利,如果跨径大于此值,则需要临时墩等辅助手段。逐段钢箱梁步履式顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用,也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用步履式顶推法施工,设备简单,施工平稳,噪声低,施工质量好,可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。

桥梁钢箱梁顶推按支承系统分类

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桥梁钢箱梁顶推按支承系统分类:

1)临时滑道支承装置顶推施工。在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推,待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。这是一项复杂的工程,起梁和落梁必须有设计程序,确保梁体的安全。永久墩台的支承垫石顶面标高必须符合设计要求。我国大部分顶推施工的桥梁都是采用这种方法。

2)永久支承兼用滑道的顶推施工。在条件适当的桥梁顶推施工设计中,把永久支座做必要的临时处理,使其成为临时滑道,当顶推结束后,起梁、拆除临时的滑道,把梁体落在永久支座上。国外的RS施工法,由于采用很薄的不锈钢带(0.6mm和橡胶3mm)组成的连续滑板,就像放映电影胶片一样自动循环,可以取消起梁、落梁的复杂工序,简化施工。例如日本的秩父跨线桥(29.3m+50m+293m,PC连续梁)就是这样施工的。

桥梁钢箱梁顶推按顶推动力装置分类

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  • 桥梁钢箱梁顶推按顶推动力装置分类1

钢箱梁顶推按顶推动力装置分类:

(1)单点顶推。顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千厅顶用来起落梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。

(2)多点顶推。由于单点顶推存在一个严重缺点,就是在顶推前期和后期,垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。此外,单点顶推施工中,没有设置水平千斤顶的高墩,尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移,甚至威胁到结构的安全。为了克服单点顶推的这些缺点,便产生了多点顶推法。多点顶推法的优点是在任何阶段都能提供必须的顶推动力,在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡,有利于柔性高墩的安全。但是必须保证多台千斤顶同步工作,而且可以分级调压,使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。多点顶推的动力装置从广北立交桥后,都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。其滑道除个别工程利用盆式支座等形式外。

桥梁钢箱梁顶推按顶推方向分类

桥梁钢箱梁顶推按顶推方向分类0

桥梁钢箱梁顶推按顶推方向分类:

(1)单向顶推。单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座,分段预制,逐段顶推,直到全桥就位。对于多联的连续桥梁,顶推时,必须把两联之间临时连接起来,全桥就位后,再取掉临时连接。

(2)双向(相对)顶推。在桥的两端台后,均设置制梁台座,同时分段预制梁体,逐段顶推。这种顶推方式,必须解决两联梁体即将到位时,导梁的处理问题。通常的解决方式是第一联首先按常规方法就位,第二联顶推到适当位置时,把导梁移至梁顶部,使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多,只在桥梁较长,工期很紧张的情况下才考虑采用。

桥梁钢箱梁顶推按箱梁节段的成型方式分类

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桥梁钢箱梁顶推按箱梁节段的成型方式分类:

1)预制组拼,分段顶推:这是一种在墩(台)后设置制梁场、存梁场、拼梁线,按照设计顶推单元划分,将顶推单元分成若干个块件预制,在拼梁线上组拼,张拉预应力形成整体后的顶推施工方法。当台后场地条件好,具备运输和就地拼装能力,工期要求紧迫时,设计和施工方案可以考虑预制箱梁节段、墩(台)后拼装、分阶段顶推的施工方案。

2)逐段预制,逐段顶推。在墩(台)后设置制梁平台,将连续梁分成若干个节段,按照设计顶推单元划分,每一个顶推单元为一个预制的基本节段,依次在制梁台座上制作,在墩顶设置顶推滑道、顶推千斤顶,通过各千斤顶出力,牵引顶推传力拉索带动梁体在滑道上向前移动,前段梁顶出台座后,在台座上接灌下一梁段,将梁逐渐向对岸顶推。

桥梁钢箱梁顶推动力计算和设备配置

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桥梁顶推动力装置桥梁步履式顶推动力装置由千斤顶、高压油泵、拉杆(束)、桥梁顶推锚具(自动工具锚、拉锚器)组成,钢箱梁步履式顶推动力一般使用水平千斤顶或自动连续千斤顶及其配套的普通高压油泵或专用的液压站作为动力装置,拉杆体系最早使用精轧螺纹钢,1988年以后逐渐采用高强钢丝束、钢绞线束群锚体系,拉锚器的施力位置由拉箱梁腹板两侧逐渐过渡到拉箱梁底板的方式,并由穿过箱梁顶、底板布设笨重的传力型钢演变为仅在箱梁底板中心线预留孔插入牛腿式钢块拉锚器。拉锚器的间距应能保证墩上千斤顶有施力点和便于主墩上千斤顶统一更换拉索以提高桥梁顶推工作效率当桥梁顶推箱梁的各个主墩和临时墩的施工阶段反力Fi和摩擦系数f已知后,即可计算出必须的钢箱梁步履式顶推动力,从而确定桥梁顶推千斤顶的数量,并将各千斤顶按逐墩布顶的原则,布置在各主桥墩上。各桥梁顶推千斤顶通过液压站,在主控台的集中控制下,同时启动、同时停止,实现桥梁顶推的集中控制和同步运行。总桥梁顶推动力H=KΣRifi±GI,式中K是安全系数,K=1.5~2.0;Ri是墩台滑道的垂直反力;fi是相应的静摩擦系数;G是箱梁总重量;I是桥梁顶推坡度,上坡取“+”,下坡取“-

桥梁步履式顶推施工

1.总体结构

步履式顶推装置包括1个滑箱,1个滑道,4个四氟滑板,4台顶升千斤顶,4台平移千斤顶,4套纠偏装置,1套液压泵及1套分控制系统,每套步履式顶推装置还可连接一套总控制系统。滑箱顶面通过橡胶垫支承主梁,以满足主梁的局部承压要求,橡胶垫既可以保护主梁底部油漆免受损坏,又可以使箱梁底部局部承载均衡,橡胶垫的大小以及放置位置对箱梁底部及腹板受力有明显影响,应根据具体情况综合考虑。滑道下部布置4台顶升千斤顶,通过套筒法兰与滑箱连接,这种连接方式很适合千斤顶的安装与维修,通过控制顶升千斤顶可以实现主梁的竖向运动,也可以通过单独调整4台顶升千斤顶的高度,适应不同的顺桥或横桥坡度,通过液压系统的作用业可以自动适应主梁的变形要求。

2.动作原理及步骤

利用步履式平移顶推装置进行顶推,其工作原理如下,竖向千斤顶顶起主梁,水平千斤顶完成向前顶推,落梁后搁置在垫块上,千斤顶回程后就完成一个行程的顶推工作,整个顶推过程是一个自动的顶推动作过程。

3.千斤顶

步履式顶推设备采用了三种功能的千斤顶,用于顶起顶推装置和主梁的顶升千斤顶,用于顶推主梁前移的水平向或纵桥向顶推千斤顶,用于横桥向调节的纠偏千斤顶,这三种规格型号的千斤顶的设计,生产,检验都严格按照《预应力用液压千斤顶》(JG/T321----2011)进行质量控制,每台千斤顶都要进行超高压静载125%负载试验和功能性试验。

4.液压泵站

液压泵站是顶推系统的动力源,通过泵站输出的液压动力去驱动多台平移千斤顶和多台顶升千斤顶同时工作,实现桥梁顶升,平移,下落,回程等动作,同时实现横向调节顶的伸缸,缩缸,泵站作为顶推装置的一部分,在控制系统协调下,精确调节每路动力输出的流量,从而控制每台千斤顶的动作快慢,实现桥梁的平稳移动。

5.控制系统

步履式顶推控制系统是基于可编程逻辑控制器控制技术,工控主机技术,集人机界面,传感器技术,通信技术于一体的多功能控制装置,是整套步履式顶推设备同步控制的关键,也是设备的核心系统,其多功能控制可以通过旋钮,按钮就地实现操作,方便简单,并可在触摸屏上查看当前设备的实时状态,数据等,也可以通过工控机界面上的功能键实现远程操控,且能将设备当前的运行状态及实时数据直观地显示在工控界面上,使操作者能掌控全局。

钢箱梁顶推临时墩的应用及施工工序

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  • 钢箱梁顶推临时墩的应用及施工工序1

钢箱梁顶推临时墩的应用:

钢箱梁顶推临时墩增大了顶推法适用的跨度范围,在连续梁桥的顶推施工过程中,由于支点处的负弯矩与跨度的平方成正比,故桥梁跨度的增大就会引起桥梁内力的极大增大,在箱梁的截面和预应力钢束强度有限的情况下,为了使主梁在顶推施工过程中能够承受如此大的内力,一个有效的方法就是设置临时墩,临时墩设置在桥梁两个永久墩之间,将桥梁原先的一跨分开成了两跨,使桥梁的跨度减小了,在顶推施工过程中,上部结构跨度的减小就会使得主梁的内力相应地减小,在桥梁顶推就位以后,通过对梁体相应位置的后期预应力钢束的张拉,提高结构承受荷载的能力,再将临时墩拆除,这样,通过设置临时墩能够有效地减小主梁在顶推施工过程中的内力,增大了顶推法适用的跨度范围。

桥梁顶推施工临时墩施工工序如下:

1、临时基础施工

临时墩基础设置为钻孔桩接承台的形式,施工前应根据顶推过程中临时墩最不利的受力状态验算临时墩的安全可靠性。临时墩处的桩基也要进行桩基检测,确保基础的安全稳定性。

2、临时墩柱

临时墩柱为钢筋混凝土结构,浇注前用全站仪进行校正,主要控制临时墩的轴线位置与梁底运行方向一致以及墩柱的垂直度。以保证临时墩柱在顶推过程中能够达到理想的受力状态。为保证滑道预埋钢板的精确安装以及反力座高度和强度,墩帽和反力座应与临时墩分两次进行浇注。

3、预埋件施工

顶推施工的临时墩设置有互联装置的预埋钢板和管道浇注前应进行提前预埋。墩帽及反力座预埋钢筋要精确控制高程,墩帽要注意坡度,以便埋设钢板时精确控制墩顶高程。

4、互联装置

为保证临时墩在顶推过程中的整体稳定性,需要对墩与墩之间进行纵向连接,主要连接形式有:角钢结构桁架进行焊接;钢绞线对拉。对于角钢焊接要求严格按照规范实施,与预埋钢板焊接饱满、平顺,强度满足设计要求;钢绞线可采用一端固定另一端张拉的形式,张拉力经过受力验算得出。

桥梁钢箱梁顶推施工技术

桥梁钢箱梁顶推施工技术0 桥梁钢箱梁顶推施工技术1

桥梁钢箱梁顶推施工技术由于具有施工简易、噪声较低、建设平稳、施工质量有保证的优点因而被广泛应用于各种桥梁建设中。钢箱梁顶推法主要是利用千斤顶将桥头拼装或者浇灌而成的桥梁进行顶推,从而致使每一个桥墩的滑动底座可以得到固定。在顶推作业时,应严格按照施工设计规范要求进行,规范每道工序,同时还应对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控,从而确保结构安全。

( 1) 钢箱梁顶推施工注意事项

钢箱梁顶推系统使用前应认真调整好行程开关的位置,系统电源质量应予保证。必须保证油液的清洁干净。必须经常过滤油液,保证过滤精度不低于20mm,并定期更换油液。每次钢箱梁顶推,必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量,并控制在允许范围以内,顶推过程中若发现顶推力骤升,应及时停止并检查原因。每节段开始顶推时,先推进5cm,立即停止,回油,再推进5cm,顶推时,应派专人检查滑道梁及箱梁,如果导梁构件有变形、螺丝松动、导梁与钢箱梁联结处有变形或箱梁局部变形等情况发生时,应立即停止顶推,进行分析处理。

( 2) 钢箱梁顶推过程中控制重点

钢箱梁顶推根据工况的支点反力计算摩擦力并与油压表相验证,每工况的支点反力由监测单位提供。钢箱梁顶推箱梁水平力计算:桥梁顶推总水平力按重量的8%加箱梁纵坡的水平分力。加强位移观测,其主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平、竖向位移, 在桥梁顶推过程需用千斤顶及时调整。墩顶位移观测非常重要, 根据设计允许偏位作为最大偏位值,换算坐标,从施力开始到梁体开始移动连续观测,一旦位移超过设计计算允许值则立即停止施力,重新调整各千斤顶拉力。顶推力的大小是根据摩阻的大小自行调节的,并通过油表来反应,千斤顶使用之前按要求进行校定,油表应进行标定。每工况下施加顶推力时,先将各个墩上的千斤顶逐步加力至计算的顶力,如梁体仍不能向前移动,则可将桥梁顶推平台或主墩上的顶力加大至该墩允许的最大顶推力,此时应进行墩顶位移观测。如施加到最大桥梁顶推力时梁体仍未能移动,则应进行检查,研究调整顶推力后方可进行继续顶推。桥梁顶推到最后阶段时要特别注意梁段是否到达设计位置。此外,最后阶段顶推时应采用小行程点动,以便纠偏及纵移到位。

3 钢箱梁顶推安全质量保障

箱梁起吊时要仔细检查吊钩吊点是否牢实,箱梁在起吊、运输、安装时应注意保护梁面完好,不得随意钻孔、碰撞、破坏油漆层,严禁机油泄露到钢梁表面。同时,箱梁在安装时顶面周边应设防护栏,顶推后不能随意向下丢弃杂物,在桥梁顶推时悬臂端尽量不放杂物不站人,以减少箱梁受力。此外,各临时支墩操作人员应严格服从中心控制台指挥,并严格按照工艺步骤及技术交底进行操作,各临时支墩及主墩顶周边设栏杆,操作人员应带救生设备。

桥梁钢箱梁顶推的施工工序

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  • 桥梁钢箱梁顶推的施工工序1

1、钢箱梁顶推施工准备。钢箱梁顶推施工前的准备工作有:箱梁排架拆除,箱梁完全支撑在临时墩上;将滑道上的沙子清除,防止进入滑块中增加摩擦力;安装前后导梁;安装横向限位装置;各支撑墩之间纵向连接;动力系统调试;牵引索安装并将牵引索预紧。钢箱梁顶推施工时共配四大作业班组:钢箱梁支架组、钢箱梁拼装组、钢箱梁加工组、钢箱梁顶推组。钢箱梁支架组主要负责辅助结构的搭设,主要包括后场拼装支架、顶推墩、墩旁支架等的施工;钢箱梁拼装组主要负责钢结构拼装施工;钢箱梁加工组主要由钢结构厂家组成,负责钢结构加工及现场焊接施工;钢箱梁顶推组主要负责钢结构顶推施工及后续的体系转换。

2、钢箱梁试顶。打开主控台及泵站电源,启动泵站,用主控台控制六台千斤顶同时施力试顶。试顶时,记录试顶时间和速度,根据实测结果与计算结果比对进行调整速度,即应做好三项重要数据的测试工作。一、每分钟前进速度,应将顶推速度控制在设计要求内;二、控制采取点动方式操作,测量组应测量每点动一次前进距离的数据,以供顶推初步到位后,进行精确定位提供操作依据。试顶过程中,应检查桥体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况,则应停止试顶,查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶;三、记录梁体启动时顶力的大小,从而了解四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。

3、实施顶推。手动操作QDCL2000顶推系统牵引主梁滑移启动后,转换至自动运行模式,进行主梁的自动连续顶推。当顶推开始后,工人将从滑道前端吐出的四氟滑板,拿到滑道后端重新喂入,必须保证相邻两块四氟板间无间隙。钢箱梁自动顶推过程中,应注意记录提升过程中的油压最大、最小值。在顶推过程中要随时对梁体各部位受力进行检测,顶推施工监测内容主要有:最大悬臂状态下顶推梁体最不利截面应力监测;连续梁最大跨度状态下顶推梁体最不利截面应力监测;钢箱梁顶推过程中竖向支反力监测;顶推过程中导梁位移监测;顶推过程中箱内中腹板与底板转角处横向应力监测;顶推施力墩横向位移监测。同时还应在前后设置两组测量人员对梁体的位置进行监控,发现偏位大于2cm时应立即通过限位装置进行纠偏。

桥梁钢箱梁连续顶推施工工艺与操作要点

桥梁钢箱梁连续顶推施工工艺与操作要点0 桥梁钢箱梁连续顶推施工工艺与操作要点1 桥梁钢箱梁连续顶推施工工艺与操作要点2 桥梁钢箱梁连续顶推施工工艺与操作要点3

1、预制场地

预制场地是预制箱梁和顶推过渡的场地,预制场的场地包括主梁节段的浇制平台和模板、钢筋、力筋的加工场地,混凝土搅拌机以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。预制场一般应设在桥台后面的引道上,当为多联顶推时,为加速施工进度,可在桥两端设制场地,从两端相对顶推,其长度应考虑梁段悬出时反压段的长度、梁段底板与腹(顶)板预制长度、导梁拼装长度和机具设备材料进入预制作业线的长度;预制场地的宽度应考虑梁段两侧施工作业的需要。同时,预制场地上空宜搭设固定或活动的作业棚,使梁段预制作业不受天气影响,并便于混凝土养护。

2、预制节段

节段的预制对桥梁施工质量和施工速度起决定作用。由于预制工作固定在一个位置上进行周期性生产,所以完全可以依照工厂预制桥梁的条件设临时厂房、吊车,使施工不受气候影响,减轻劳动强度,提高工效。

预制梁段时,应注意:①严格控制预制梁段的截面尺寸、底面平整度和梁段部的垂直度;②严格控制钢筋、预应力钢材的孔道位置、预埋件位置和混凝土浇筑质量;③配制混凝土在必要时可使用早强水泥或掺入早强减水剂,并采用蒸汽养护,以提高早期强度,缩短顶推周期。

3、导梁和临时墩

顶推过程中,结构体系在不断地变化,因此对每个截面来说,正负弯矩交叉出现。通过计算得知,顶推施工的弯矩包络图是由小到大呈阶梯形,它与连续梁使用状态的弯矩包络图相差较大,为减小施工的内力,扩大顶推施工的使用范围,同时也从安全施工和方便施工出发,在施工过程中使用一些临时设施,如导梁、临时墩等。

导梁设置在主梁的前端,为等截面或变截面的钢杵梁或钢板梁,主梁前端装预埋件与钢导梁栓接。导梁在外形上,底缘与箱梁底应在同一平台上,前端底缘呈向上圆弧形,以便于顶推进顺利通过桥墩。

临时墩由于仅在施工中使用,在符合要求的前提下,造价要低、便于装拆,目前用得较多的是用滑板浇筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土预制板或预制块拼砌的空心墩或混凝土板和轻便钢架组成的框架临时墩。通常在临时墩上不设顶推装置而仅设置滑移装置。

4、梁段顶推

顶推法施工的关键是顶推工作,核心问题在于应用有限的顶力将梁顶推就位。顶推施工前,应根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、顶推设备和滑动装置等条件,选择适宜的顶推方式。

顶推过程中应注意下列事项:①顶推时,如导梁杆件有变形、螺丝松动、导梁与主梁联结处有变形或混凝土开裂等情况时,应停止顶推,进行处理;②梁段中未压浆的各预应力钢材的锚具如有松动,应停止顶推,并将松动的锚具重新张拉、锚固;③采用拉杆方式顶推时,如拉杆有变形、锚碇联结螺丝有松动等情况,应及时处理;④顶推时至少应在两个墩上设置保险千斤顶,如遇到滑移故障用千斤顶处理时,起顶的反力值不得大于计算反力的1.1倍,起顶高度不行大于5mm~10mm。

5、导向装置

为了使顶推能正确就位,施工中的导向装置是不可少的。楔形导向滑板,其构造与滑板基本相同,但导向板系楔形,横向设在梁段两侧的反力架间,梁段通过时,利用楔形板的横向分力来纠偏。千斤顶适用于梁体偏移较大时,横向装置于桥墩两侧的钢支架上,当需要纠偏时开动一侧的千斤顶使梁横移。

6、施工观测

顶推过程中的施工观测项目如下:墩台和临时墩承受竖直荷载和水平推力所产生的竖直、水平位移;桥梁顶推过程中,主梁和导梁的控制截面的挠度;滑动装置的静磨擦系数和动磨擦系数。并对观测的结果随时记录、整理,如超过设计规定限值,应分析原因,采取措施纠正。

曲线钢箱梁顶推施工技术

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、曲线钢箱梁顶推施工工艺

(一)施工前准备工作

(1)进场及场内便道修筑。根据运梁车的长度和运梁后整个车身重量,对便道的转弯半径进行扩建,同时对道路采用毛渣进行加固整平,特别是车轮轨迹下采用振动压路机压实,压实度达到85%以上。对于栈桥两侧根据运梁车的爬坡能力,适当放缓坡度,以便顺利通过栈桥。

(2)存梁场地处理。首先将存梁场地清淤换填,整平碾压,使之满足地基承载力0.1Mpa的要求,钢箱梁的支撑为袋装砂码放后抄垫木枕,使钢梁自重产生的沉降不至于导致钢梁产生非弹性变形。

(二)临时墩设计与施工

临时墩除满足钢箱梁拼装平台外,还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。因此,在设计临时墩时,既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力,又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。同时,还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置,以及施焊及喂送滑板人员的工作平台等因素。

(三)滑动与导向装置

一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。

(1)滑道选址

顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围,而腹板的下部也要设置三角形加劲肋;另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm的高肋板以作加强使用,从而避免钢箱梁出现变形

(2)下滑道的设置

下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成,滑道梁一般是指两根2b槽钢;下滑道的有效长度为2m。宽度则为30cm。鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住,因而要起顶钢箱梁。此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮,并在里面放50t的液压千斤顶以备不时之需下滑块是5块500*500*20的钢板组成的,每块钢面还需外包1mm厚的不锈钢板。

(3)上滑块的设置

上滑块表面需贴上聚四氟乙烯,其内部则要设置具有钢板的橡胶板,它的规格是400*200*20。钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的,借着顶推千斤顶的力量,促使钢箱梁顶推不断向前。

(4)导向装置的设置

为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件,施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置,也就是横向限位器。这种导向装置分为四个部分,钢轴、螺母、垫片和导向轮,钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮

(5)安装下滑道

施工人员在把下滑道加工好后,需要借助吊车将其整体就位到钢管柱的顶部支座上,随后对滑道的顶面高程进行检查,以便钢板可以随时调整,在其符合施工要求后才可对滑道梁和支座进行焊接,确保其牢固。

(四)导梁梁段顶推

导梁长度一般为顶推跨径的016~017倍,桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m,其截面为工字形钢板梁。导梁顶板、底板厚度20mm,腹板厚度16~12mm。导梁高度及线形与钢箱梁相同,并与钢箱梁腹板栓接。考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升,导梁前端做成弃口。

(1)梁段顶推

1)顶推方式

为减小桥墩承受的水平力,考虑到平曲线及竖曲线顶推,本桥选择多点拉杆式连续顶推,即2台千斤顶分别固定于G匝道19号墩、20号墩。为防止顶推过程中两侧桥墩受扭,将水平千斤顶设置在桥墩两立柱间的操作平台上。

2)牵引装置

根据顶推最大水平力,选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。拉杆采用3Φ15.2钢绞线和自动工具锚。拉锚器采用Q235钢板组焊而成,设置在钢箱梁底板横向中心线处的横隔板部位。拉锚器与钢箱梁底板栓接。钢箱梁加工时,事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔。

3)支座预安装

钢箱梁在拼装ZL1号块前,将支座垫石打好,预埋好支座锚栓孔,并将支座按照设计位置就位,但不灌注环氧砂浆待钢箱梁落梁接近支座位置时,根据钢箱梁底板垫板位置和设计院的要求适当调整支座位置,使支座和垫板吻合,最后再灌环氧砂浆固定支座。

二、钢箱梁顶推

(一)顶推设备

根据钢箱梁结构特点和受力需要,顶推施工时顶推设备应满足最大竖向承载力的要求,同时具有竖向调节能力和水平调节能力。按以上要求,顶推设备设计如下:其顶推设备机械结构部分的顶升油缸安装于下部结构内,支撑在桥墩顶面,下部结构和上部结构之间通过安装的四氟乙烯板和不锈钢板。进行滑动,滑动时顶升油缸和下部结构相对于桥墩不动。一套顶推设备包括机械结构系统、液压系统、电控系统。整个顶推设备自成一体,在计算机控制下,通过组合动作实现钢箱梁在顺桥向、竖向、横桥向分别进行移动、顶升或调整,从而保证钢箱梁顶推施工完成后的全桥线形。

(二)机械结构系统

顶推设备中的机械结构系统,主要包括上部滑移结构、顶升支撑油缸、顶推移动油缸、横向调整油缸,通过计算机控制和液压驱动来实现“顶”“推”“降”“缩”,以满足施工要求。

(三)液压系统

顶推设备液压系统主要包括3个部分,分别为:支撑顶升系统、顶推移动系统和横向调整系统。压泵站为油缸提供动力,根据主控计算机的指令,执行规定动作。

(四)落梁钢梁顶推初步到位后,安装支座准备落梁

(1)落梁前准备工作。解除下滑道、分配梁等与支墩之间的联系,倒链葫芦挂上下滑道、分配梁等。

(2)落梁施工。单幅钢箱梁最重791.3t,设置8个千斤顶进行落梁施工。平均每个千斤顶承重约100t,考虑到不均匀受力,同时为了方便钢箱梁落梁时的平稳性,方便落梁纠偏,采用500t的大吨位千斤顶进行落梁施工。每个支墩上布置2台500t千斤顶。单幅桥8台千斤顶同步落梁,落梁同步率10mm。经1次倒顶后,当梁底距支座顶面50mm时。停止落梁,抄垫多层钢板(平面尺寸500mm×500mm)。通过水平千斤顶,进行钢梁纵横向位置调整,使之符合设计要求。完成钢梁纵横向位置调整,继续落梁,8台千斤顶落梁同步率控制在5mm。

(五)施工观测

在顶推过程中,施工观测是必不可少的,为了验证主梁截面应力和主梁、支墩等的变形是否符合设计及安全要求,应精心进行施工观测。

(1)施工观测内容。包括:支墩受垂直荷载和水平推力所产生的变位和沉降量;箱梁顶推过程中,主梁的变形、钢箱梁悬臂端挠度(如梁端挠度过大时,可改在夜间温度较低时顶推);梁在顶推过程中,四氟滑板与不锈钢滑道的启动静摩擦系数和动摩擦系数变化的观测,滑板与滑道间添加润滑剂时两种摩擦系数变化的观测;推过程中桥轴线偏位观测。

(2)观测方法和仪器

包括:梁挠度、支墩的压缩变形和沉降等项目可在观测部位设置固定的水准尺或测点用精密水准仪观测;梁平面轴线的偏移,支墩受水平推力发生的偏移可在桥面和支墩上标记的轴线位置用经纬仪或全站仪观测;梁在支墩上的荷载产生的反力,可用竖向千斤顶上的压力表计算出反力,然后与理论值比较;静动摩擦系数可由千斤顶的顶推力(由压力表显示的压力求得)和滑动装置的支座反力为据进行计算。

钢箱梁顶推施工案例之北京潮白河大桥

  • 钢箱梁顶推施工案例之北京潮白河大桥0

北京潮白河大桥桥梁全长640.22米,其中主桥长180米、宽27米,引桥全长460.22米,全宽24米,与主桥连接孔桥宽24-27米,分上下两幅。在进行日常检查时发现西引桥伸缩缝异常、梁体整体向西滑移了数厘米,桥台处伸缩缝间距变小,梁端与背墙顶死。经过现场考查、动静载试验和专家论证,最终判定桥梁主体未发生结构性病害,但如果放任这些在外观上难以察觉的病害,极有可能对桥体的安全产生致命影响。为此,在不影响市民正常出行,不中断交通、不破坏桥梁的前提下,决定对西引桥整体纵向顶推复位、横向纠偏,更换支座,加装限位装置,防止主梁再次发生较大位移,消除安全隐患。在施工过程中,为了在不中断交通情况下整体顶起西引桥这一恒载7200吨、活载3500吨,总重万吨的庞然大物,项目组进行反复研判,最终决定采用160台200吨超薄大吨位千斤顶。为了让160台超薄大吨位千斤顶步调一致,施工采取了大型桥梁检测车配合最先进的计算机同步顶升、顶推系统。这是大型桥梁在不中断交通情况下实施同步顶推复位的案例。

钢箱梁顶推施工案例之长沙福元路湘江大桥

钢箱梁顶推施工案例之长沙福元路湘江大桥0

长沙福元路湘江大桥线路全长3.575公里,跨越湘江部分约为1.4公里,宽31.5米,双向6车道。中间的三跨210米提篮式桥面,宽为38.5米。长沙福元路湘江大桥总工期为26个月,设计时速为60公里,工程概算总投资为13.93亿元。大桥采用的步履式平移顶推设备通过三道工序发挥作用:一套为竖向千斤顶把四千吨重的钢拱往上托起,一套横向发力将钢拱往河东方向推,另一套系统左右调动钢拱位置。因采用多点步履式顶推法施工,和其它在建大桥工地动辄上百的工人比起来,福元路湘江大桥第一个钢拱顶推只动用16名工人,所有工序均由一台电脑控制。钢箱梁顶推施工的电脑控制室只有4平方米大,里面有密密麻麻的小摇杆分别对应顶推发力处,工人只用监测千斤顶有没有托空,将监测无误的信息反馈给电脑控制室后,由后者发令顶推。

钢箱梁顶推施工案例之沌口通顺河跨武汉外环线跨桥

  • 钢箱梁顶推施工案例之沌口通顺河跨武汉外环线跨桥0

通顺河大道长山路段全线通车,原规划通顺河大道北起汉阳芳草路,南至汉南区兴城大道,全长约17公里,双向六车道,现改为从开发区的枫树三路对接长山路至兴城大道,建设规模也不是高速公路,按市政道路建设。通顺河大道北起全力三路延长线,南至檀军公路,横跨交通繁忙的京珠高速,主线全场2720m。其中桥梁部分采用钢箱梁结构,长132m,宽近50米,双向六车道,总重量接近4000吨。为了不影响交通,研究决定采用单向顶推施工方案,并在钢箱梁前端安装32米的导梁,以解决钢箱梁悬挑长度过大导致的挠度过大问题。施工采用的顶推设备为我公司自主设计研发改进的新型步履式顶推设备,该设备在以往的工程中表现十分优秀,均得到了业主、总包及监理单位的充分肯定。

钢箱梁顶推施工案例之新白沙沱长江大桥

钢箱梁顶推施工案例之新白沙沱长江大桥0

新白沙沱长江大桥主桥为主跨432 m的钢桁梁斜拉桥,在1号一2号墩间跨既有铁路,跨铁路的All-A19 节间钢衔梁采用支架上拼装、整体顶推的方式安装。顶推施工前,在2号墩旁安装4个辅助支架,支架均采用钢管桩支撑。桩顶设纵向分配梁.在分配梁上焊接不锈钢板滑道,滑道与铸钢件滑块间涂抹硅脂润滑;采用自动顶推控制系统同步顶推,千斤顶采川钢绞线和工具锚(设置于A19节间下弦尾端)作传力装置;每顶推13.5 m,卸载顶推力,采川竖向顶升系统(在支架对应主析下弦杆一竹点处各设置2台1000 t千斤顶和1台液压油泵)起顶钢箱梁。

钢箱梁顶推施工案例之南京长江第三大桥钢箱梁安装

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南京长江第三大桥主桥为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥.其跨径布置为(63 + 257 + 648 + 257 + 63)m,总长1288m,主孔跨度648m,其跨度在建成时为已建成的同类桥梁中国内第一,世界第三, 主梁为全焊扁平流线形封闭钢箱梁,梁高3.2m,宽37.2m,主跨处于R=12500m的弧竖曲线上,两个边跨的桥面纵坡为2.9%,横隔板标准间距为3.75m,针对桥梁本身及其结合现场的实际情况,2014年6月,湖北中资路桥接揽此工程,并在两个月内完成此项目的施工。

钢箱梁顶推施工案例之哈尔滨高架桥

钢箱梁顶推施工案例之哈尔滨高架桥0

哈尔滨市进乡街高架桥工程,西起三大动力路,东至三环路哈阿立交桥前,工程沿进乡街走向全长4130m。其中,高架桥起K0+800,向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路,终点K3+910,桥梁及引道全长3110m。中资路桥负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线,上跨铁路部分131.672m。上跨铁路采用钢箱梁结构,桥跨布置40.836+50.0+40.836m。钢箱梁高2.0 m,采用变宽截面结构,从25.3m渐变至15.8m;钢箱梁重1798T。钢箱梁采用全焊四箱结构,桥面纵坡0.4%—-1.5%。

桥梁钢箱梁顶推部分项目一览

合作单位项目名称工作内容
中铁大桥局第五工程有限公司宜昌夷陵长江大桥桥梁钢箱梁顶推
四川路桥集团东湖高新科技三路跨桥桥梁钢箱梁顶推
武汉中交路桥有限公司上湾大桥桥梁钢箱梁顶推
中交二般局武汉中州梁子湖大桥桥梁钢箱梁顶推
广东中人集团建设有限公司武汉外环线跨桥桥梁钢箱梁顶推
中铁十局集团有限公司江西新八一大桥桥梁钢箱梁顶推
广东中人集团建设有限公司硚孝高速E2匝道钢箱梁节段顶推桥梁钢箱梁顶推
江西交建集团有限公司蔡甸星光大道跨武汉外环线桥梁钢箱梁顶推
湖北省路桥集团有限公司长沙湘江北大桥桥梁钢箱梁顶推
武警交通第六支队江夏区湖泗公路沪蓉高速公路跨线桥桥梁钢箱梁顶推
中交二公局第六工程局江夏跨沪渝高速汤梁大桥桥梁钢箱梁顶推
中铁二十三局集团有限公司宜昌长江大桥桥梁钢箱梁顶推
中铁十二局集团第四工程有限公司宜昌西陵长江大桥桥梁钢箱梁顶推
中铁二十三局集团有限公司银川滨河黄河大桥桥梁钢箱梁顶推
中铁十二局集团第四工程有限公司恩施巴东县长江大桥桥梁钢箱梁顶推
中铁二十三局集团有限公司鄂东长江大桥桥梁钢箱梁顶推
中铁二十三局集团有限公司荆岳长江大桥桥梁钢箱梁顶推
湖南金辉建设集团有限公司蔡甸九康跨沪渝高速跨线桥桥梁钢箱梁顶推
中建三局第一建设工程有限公司广东九江大桥桥梁钢箱梁顶推
湖南路桥建设集团有限责任公司武汉江夏金龙大街二号桥桥梁钢箱梁顶推


湖北中资路桥加固有限公司专业承桥梁顶推,桥梁顶推施工,桥梁顶推技术,钢箱梁顶推,钢桁梁顶推,钢结构桥梁顶推,

往复式顶推,步履式顶推,提篮式钢拱桥桥梁顶推,曲线钢结构桥梁顶推等工程施工

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